日光サーキット走ってきた

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ホンダツインカム走行会に行ってきました。マツダ車なのにも関わらず。

平日なこともあり、1枠5台という空きっぷりで走りたい放題でした。



日光の走行は3月に続き2回目ですが、ほんのちょっとだけベストを更新して41秒851でした。
冬場にはもうちょっとイケそうな雰囲気ですね。

3月よりも気温はかなり高かったですが、
各ストレートエンドの車速は同等だったのでエキマニの効果かなと思います。

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昨秋から使ってるZ3は既に丸坊主(死語)ですが、意外とタイム出るもんですねw

冬までには買い替えなければ・・・( ˘ω˘ )

エキマニ交換

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デン!

インテグラル神戸 Jet'sマスタースペックエキゾーストマニホールドリプレイスメント買いました。

タイヤセレクト東大宮のロードスターイベントでついうっかり。

いえ、前々から店頭に置いてあるのは知ってたんですが、
キャンペーン価格になるかな~ってことでイベント日に買ったんですがw

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純正の触媒一体型のエキマニをベースに触媒手前の集合部までの部分をカットし、
パイプレイアウト(と径も?)を変更したものといったところでしょうか。

スポーツ触媒一体のエキマニよりはずっとお値頃で、第一触媒レスのエキマニと違ってうしろめたさが無いという
絶妙な落としどころの製品かと思いますw


交換作業は札束で整備士をしばく経済力が無いのでいつものDIYです(死

ネジを緩めてポンポンポーンで1時間あれば作業が終わるような某車と違い、

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※画像はイメージです

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エキマニ脇の遮熱板が何故か下から留まってて、床下から300mmのエクステンションを使わないと外せないクソ仕様・・・( ˘ω˘ )

更に

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なんで【15】なんだよ!ホントに日本車かお前は!!※フォードです

ちなみにエキマニすぐ上のクーラントのラインを留めてるステーは13でした・・・( ˘ω˘ )

細かい作業手順は書きながらブチ切れそうなので省きますが、

【使用工具】
ソケット:10,12,13,14,15,17,19
O2センサ用ソケット(22)
エクステンション:50mm,75mm,150mm,300mm
メガネ:10,14
壊しても心が痛まないラチェットレンチ(72T以上がオススメ)
鉄パイプ(内径22.2mm/長さ1m)を30cmと70cmにカットしたもの

結構工具とパワーと時間が要りますハイ。

作業手順はそこらじゅうに書いてる人がいっぱいいますしね・・・( ˘ω˘ )

オルタをずらして運転席側のエンジンマウントを緩めてちょっとジャッキアップしたら純正エキマニが抜けました。
ステアリングシャフトのジョイントを外す人も居るみたいですが、その方が抜けやすいかもしれません。


というわけで摘出したものです。

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純正の割には気を使った造りに見えます。
とっても不等長ではあるもののそこまで効率悪そうには見えませんが・・・。

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インテグラル神戸のものは集合部までの距離を伸ばして等長に近づけてますね。
比べると曲がりもいくらか緩やかだと思います。

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並べると差は歴然ですね。

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ポート出口の辺りの仕上げは純正もなかなかきれいです。

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純正よりはずっとスムースに流れそうな形状ではあるものの、
集合部近辺は○断面から少し潰れた形になってます。

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O2センサ、A/Fセンサを移し替えて取り付けます。
『知恵の輪』は慣れのせいか純正を外す時より少し簡単だった気がします。

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取付て試走したらちょっと焼けてきました。
オルタネータは気休め程度に遮熱できるようテープを貼ってみました。

少し試走した限りではかなりエキマニ交換の効果は大きそうですが、
またそのうち書きますタブン。


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ガスケットを買うためにディーラーに行きましたが、ゴールデンウィーク中なのに翌日には部品が入荷してて
ちょっとちゃんと休んで!って感じでしたw

ついでにボロかったアルミペダルも新品のゴムペダルに換えました。

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やっぱりブレーキとクラッチはゴムかな~と思いまして。

ブレーキパッドのメンテナンスと360度カメラ購入のはなし

先日のTC1000で「ちょっとブレーキのタッチがイマイチだな~」って感じたのでブレーキパッドを外してみました。

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外してみたら写真左の状態でした。
ダストが表面に残ってるんですかね?ちょっと紙やすりで削ったらキレイになりました。
スリット入りのローターだとうまいこと削り落としながら走ってくれるのかなー

パッドを外しついでにふとキャリパーピストンの辺りを見たらこんな状態に。

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パッドとピストンのブーツが触れてしまっていたようで溶けてました。
サーキットを走るなら仕方ないような気もしますが、ブーツ内の空気をうまく抜いてあげればそもそも触れないような気もします。

まったく、誰がキャリパーオーバーホールしたんだよ~~











いちど交換してみてすぐに切れるなら放置ですかね。



アマゾン地方で並行品のLG製360度カメラが1万円だったので買ってみました。

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前後左右上下撮影可能なのでサーキット車載にも使えるんじゃないかと思いまして。

ほら、動き回る子どもを撮るのにもお便利ですし!

というわけで撮ってみましたが



走行中のGで傾いちゃうからあんまり向かないかもしれませんねコレw


フロントウィンドウにも取り付けてみました。

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サーキットでの運転チェック用に使えるかとも思ったんですが、傾いちゃうのはやっぱり気になるかな・・・って感じです。

設定で変えられたら良いのになー

そろそろDIREZZA Z3使い切った感あるので備忘録

昨年9月にほぼ未使用品(16年51週製造)を入手して使用開始したDIREZZA Z3ですが、

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『散々走ったのにまだセンターで4mm以上あるぞ・・・』と、
思っていたらTC1000で左フロント使い過ぎでアレな感じになってきたので使用感をまとめてみようかと思います( ˘ω˘ )

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①2017年9月 筑波サーキットコース1000 15分×6本 43秒5

②2017年10月 本庄サーキット 10分×5本 47秒7

③2017年11月 筑波サーキットコース2000 15分×3本 1分9秒3

④2018年1月 本庄サーキット 15分×2本 46秒5

⑤2018年1月 筑波サーキットコース2000 15分×2本 1分9秒4

⑥2018年1月 筑波サーキットコース1000 計測66周 42秒3

⑦2018年2月 富士スピードウェイショートコース 計測89周 35秒9

⑧2018年3月 日光サーキット 13分×4本+10分 41秒9

⑨2018年4月 筑波サーキットコース1000 12分×5本 42秒2


ロードスターに乗り換えてから
15分程度の走行枠だと車側の理由でクーリングを入れる必要が無くなったので、
同じ時間の走行枠でもアタックしてる周回は格段に増えているはずですが、
タイヤの持ちはシビックよりもずいぶん良いですね。

どうしてもフロントに頼りがちなシビックと比べるとかなりお財布に優しいです(そこかよ

DIREZZA Z2☆は一度熱が入ると途端にグリップダウンしてしまい、溝が残っていても使いモノにならなくなるイメージでした。
その点、POTENZA RE-71Rは何回でも同じようにタイムを出し続けられる印象で
実売価格が高かったとしてもDIREZZAよりもコストパフォーマンスが高いように感じられました。

DIREZZA Z3はZ2☆と比べると繰り返し使用した時のグリップダウンが格段に少なくなり、
一発のタイム自体も71Rに迫るほど(超えてはいない)です。
コースイン直後の発熱も71Rほどではないにしろ、Z2☆同様に素早く温まってくれます。



外気温15℃くらいのTC1000で計測2周目にはベストが出る位です。

空気圧が上がり切ってからタイヤの表面温度が更に上がると食わなくなりますが、
この辺りは71Rも似た感じだったと思うので、そういうもんだということでw

次に買うタイヤは非常に悩ましいですが、もう1回Z3でもいい気がしますね。
まだZ3☆が出る時期ではないでしょうし。

TC1000行ってきた

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ガレージR・キングバイヤー走行会にお邪魔してきました。

グリップ上級とか言うパネェガチ車枠にクラス分けされて『はい?』って感じでしたが、
台数少な目で走りやすかったです。

ドリフト枠もあるので朝の1本目が頑張りどころです。日中は暑くなる予報でしたし。



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ベストは計測2周目(動画1周目)の42秒211でした!

暑いのにベストをコンマ1秒更新したのはおニューのプラグの効果でしょうか・・・?( ˘ω˘ )

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次の冬には41秒台が狙えそうですね。
意外と速いぞノーマルロードスター!!


でも今回他の車も乗らせてもらって・・・、
エキマニ交換済みの黄色NC2はハッキリとエンジンが気持ちよく回り(そしてもちろん速い)・・・、
機械式1.5wayLSD装着の白NC2は純正トルセンより効き始めがまろやかで大変乗りやすく・・・、
ちょっと車の仕様を変えた方が乗りやすいし速いのかなぁとも思う今日この頃ですが先立つものがありません( ˘ω˘ )

もう少しノーマルで練習ですねハイ\(^^)/

というわけでご参加のみなさま、お疲れ様でした!